A China aprovou Vladivostok na Rússia como um porto de trânsito transfronteiriço para embarques comerciais domésticos na província de Jilin, no nordeste da China, a partir de 1o de junho, disse a alfândega chinesa na segunda-feira.

O movimento visa implementar o plano estratégico nacional para revitalizar a base industrial do nordeste da China e facilitar o transporte transfronteiriço de mercadorias comerciais domésticas com o uso de portos no exterior, disse a Administração Geral da Alfândega da China (GACC) na segunda-feira em seu site.

Fornecerá a Jilin e à província de Heilongjiang, no nordeste da China, acesso mais conveniente ao porto marítimo, promoverá o comércio interno e revitalizará a base industrial envelhecida do nordeste da China, disseram analistas.

No passado, as mercadorias das províncias de Heilongjiang e Jilin precisavam ser transportadas para Dalian, província de Liaoning, no nordeste da China, e depois transferidas para Xangai, Guangzhou, no sul da China, ou outras partes do país,  aumentando os tempos e custos de envio, disse Liang Haiming, reitor do Instituto de Pesquisa de Cinturão e Estrada Se for transferido através de Vladivostok no futuro, a distância de transporte terrestre pode ser encurtada em mais de 800 quilômetros, e o custo será bastante reduzido.

A fim de reduzir o custo do transporte de mercadorias a granel para o sul no nordeste da China, desde 2007, o GAC concordou em transferir mercadorias desta região para os portos dos países vizinhos para trânsito e depois para portos na parte sul da China para entrada de acordo com os negócios de trânsito internacional, disse um funcionário do GACC na segunda-feira em um comunicado.

O trânsito internacional é uma prática aduaneira internacionalmente aceita, e a China acumulou muitos anos de experiência prática, disse o funcionário.

Analistas apontaram que a participação do porto de Vladivostok no sistema comercial da China é um exemplo do progresso contínuo da cooperação comercial China-Rússia ao longo dos anos. Reflete a confiança mútua estratégica de alto nível entre a China e a Rússia.

Alguns meios de comunicação americanos e ocidentais agora ligam reflexivamente a cooperação China-Rússia ao conflito Rússia-Ucrânia. Na verdade, desde 2000, o rápido desenvolvimento da economia da Ásia-Pacífico fez com que a Rússia começasse a promover uma nova rodada de estratégia de desenvolvimento de sua região do Extremo Oriente, disseram eles.

"A abertura do porto de trânsito também atrairá mais investimentos e negócios para o nordeste da China no futuro, o que contribuirá para a decolagem da economia regional", disse Liang.

Chen Jia, um analista de estratégia global independente, disse ao Global Times na segunda-feira que vários novos canais de comércio interno e externo de baixo custo seriam construídos na região.

A cooperação no campo do transporte também estabeleceria uma base sólida para a China e a Rússia expandirem o comércio, o investimento e os megaprojetos, disseram especialistas.

Com a abertura do porto de Vladivostok, a China e a Rússia podem se envolver em mais cooperação na construção e logística portuária, aumentando ainda mais a vitalidade econômica do nordeste da China e o desenvolvimento no Extremo Oriente russo, disse Song Kui, chefe do Instituto de Pesquisa de Economia Regional China-Rússia Contemporânea, ao Global Times na segunda-feira.

O comércio bilateral entre a China e a Rússia ficou em US$ 73,15 bilhões nos primeiros quatro meses de 2023, aumentando 41,3% ano a ano, de acordo com o GACC.

Até agora, o volume de frete rodoviário em 2023 aumentou cerca de 1,5 vezes por ano, com mais de 75.000 veículos passando por postos de controle rodoviários pela fronteira China-Rússia desde 1o de janeiro, de acordo com o Serviço Federal de Alfândega da Rússia.

O enorme aumento no comércio resultou em longas filas de caminhões esperando para entrar na China da Rússia, informou a mídia russa.

A linha de caminhões se estende por 7 a 10 quilômetros no porto fronteiriço terrestre Manzhouli-Zabaikalsk. De acordo com estimativas de motoristas de caminhão, a necessidade de rendimento no ponto de fronteira é de cerca de 300 veículos por dia, informou a Izvestia.

Fonte: Global Times